Zum Namen
Namen von fiktiven Modellbahnhöfen und den dazugehörigen Orten sind immer so eine Sache. Manchmal sind die Ortsnamen so plump
gewählt, dass man sie sofort als Fantasienamen erkennt. Dann versucht der Betrachter gar nicht erst ein konkretes Vorbild im Modell
zu erkennen.
Wir haben keinen bestimmten Ort oder Bahnhof auf der H0-Anlage dargestellt, uns aber sehr nach Motiven aus Thüringen, Sachsen und
Sachsen-Anhalt gerichtet. Daher sollte auch der Name einen möglichst glaubwürdigen Bezug zum Vorbild haben, und was wäre da
besser als ein wirklich existierender Ortsname?
Bretleben ist ein Dorf im Kyffhäuser, es liegt an der eingleisigen elektrifizierten Strecke Sangerhausen – Erfurt und es zweigt die Strecke
nach Sondershausen ab.
Insofern passt das Vorbild recht gut zu unserem Konzept, aber es ist eben kein Originalnachbau, weswegen wir unsere Ortsnamen leicht
abänderten in Groß Bretleben für den Hauptbahnhof und Klein Bretleben für den Bahnhof an der Nebenbahn.
Unterbau
Die Anlage ist in 4 Segmente unterteilt, die jeweils einen offenen Grundrahmen haben. Auf diesem Rahmen sind Sperrholzplatten von meist 5mm Stärke geschraubt und geleimt. Außerdem gehen von diesem Leistenrahmen senkrechte Stützen aus, auf denen dann die Trassenbretter und die Landschaftshaut ruht.
Elektrik
Da auf der Anlage private
Fahrzeuge fahren sollen,
entschieden wir uns für einen
analogen Gleichstrombetrieb
mit Blocksteuerung auf der
Hauptstrecke und Handsteuerung
im Rangierbereich des Hbf´s und
auf der Nebenbahn.
2 Gleise des Hauptbahnhofes sind
zwischen Fahrbetrieb mit Blocksteuerung
und Rangierbetrieb per Hand
umschaltbar. Dadurch sind
Lokwechsel und andere
Rangierarbeiten genauso wie reiner
Fahrbetrieb möglich.
Dadurch besteht auch die Möglichkeit
auf der Hauptstrecke im analgogen Streckenblock
zu fahren und die Nebenbahn digital
zu steuern. Ob sich diese Mischung bewährt
werden wir demnächst testen und dann hier
darüber berichten.
Streng genommen ist die Steuerung nach dem EVA-Prinzip aufgebaut: Die Taster
auf dem Pult und die Reedkontakte dienen als Eingabegeräte, alles, was
diese Informationen verwaltet, sprich verschaltet, ist zentral im Pult untergebracht,
und ausgegeben werden die Ergebnisse durch Signale, schaltbare Abschnitte, ... .
Allerdings ist die Elektronik bei weitem nicht so kompliziert aufgebaut, wie bei einem PC.
Verwendet wurden einfache Selbsthaltungsschaltungen mit jeweils 2 Relais, die den Impuls von einem Taster oder
Reedkontakt in einen Dauerstrom umwandeln.
Außerdem erleichtert die Konzentration aller Steuerungen im Pult enorm die Fehlersuche. Freilich
braucht man mehr Kabel von der Anlage zum Pult, als wenn einzelne Elemente (ein Block, oder
Schattenbahnhofssteuerung) direkt unter der Anlage eingebaut werden. Aber die Elektrik ist
übersichtlicher und weniger Störanfällig. Die Module haben keine direkte Verbindung
untereinander. Alle Kabel eines Moduls gehen zu einem Zentralen Punkt meist in der Mitte des
Segments. Von da aus sorgen 25-polige Sub-D-Kabel für die Verbindung zum Pult. Dabei ist
die Anzahl der Kabel unterschiedlich. Auf Segment 4 sind es 5 25-polige Kabel, also insgesamt
125 Pole. Dagegen kommt Segment 1 mit 3 mal 25 Polen aus. In der Anlage sind Sub-D Stecker und im
Pultausgang SUB-D Buchsen eingebaut. Wenn wir uns entscheiden,
das Pult woanders hinzustellen, würden sich die Entfernungen zwischen dem Pult und den einzelnen
Segmenten ändern, daher sind die Kabel alle untereinander austauschbar. So können wir bei
Probefahrten das Pult vor die Anlage stellen und bei Ausstellung dahinter.
